作为老牌汽车城，走在汽车“新四化”前沿道路上的嘉定，在汽车产业未来新高地的布局正加快推进。日前，据上海嘉定官方消息，安亭镇22—10地块项目成功拿地，今年年底，国际创新总部将在该地块启动建设。项目总投资3.3亿元，预计2025年7月竣工，2026年达产。

　　具体来看，该项目占地面积近7000平方米，将新建一幢面积超过3万平方米的商务楼。建成后，计划引进20家以上芯片企业入驻，达产后年营业收入不少于4.4亿元，年缴纳税收不少于4400万元。

　　截至目前，安亭镇已落地赛首科技、砺群科技等芯片项目近20个。通过国际创新总部的建成投产，快速集聚行业头部企业、独角兽企业和成长型科技企业，以及国内外优秀人才，加速我国车规级芯片产业发展。

　　事实上，随着汽车产业进入大变革时代，“软件定义汽车”正深刻改变行业格局，汽车也加快由功能产品向智能终端转变。传统汽车所需半导体芯片每辆约500颗，而愈发智能的新能源车的芯片需求却在千颗以上。

　　作为智能汽车关键核心部件，芯片的重要性自然不言而喻。

　　业内人士指出，在芯片成为影响2021年全球汽车产业蕞大的黑天鹅事件后，“芯片荒”的出现让汽车行业对关键技术自主可控有了更加清醒和深刻的认知，芯片自主化在智能汽车发展浪潮中有着重要的战略意义。

　　今年3月，工信部就《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见，目标到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，涵盖控制芯片、计算芯片、存储芯片、功率芯片及通信芯片等重点产品与应用技术要求，以引导和规范汽车芯片产品实现安全、可靠和高效应用。

　　另一方面，“新四化”趋势，使得汽车电子在整车成本中的比重逐年上升，已从2012年的25%提升至2021年的55%。汽车芯片需求的持续增长也意味着广阔的市场前景。

　　数据显示，我国汽车芯片市场规模由2018年的111.4亿美元增长至2021年的150.1亿美元，复合年均增长率达10.4%，预计2023年将达172亿美元。目前中国国内汽车芯片的供给率不足10%，国产替代空间十分广阔。

　　在汽车行业拥有长期积淀的嘉定，近年来也根据行业的发展趋势，找到了自身的长板短板，加快打造世界智能网联汽车创新高地。

　　上海市嘉定区区委书记陆方舟此前指出：“我们在深耕氢能港、新能港、创新港‘三港’的基础上，去年又率先启动建设上海智能汽车软件园和汽车芯谷‘两园’，形成了嘉定新汽车产业布局的‘四梁八柱’，目的就是要进一步补链强链，集聚更多行业头部企业、企业和创新型企业，打造更完整、更具竞争力的智能网联汽车产业生态。”

　　据了解，目前两个园区规划已落定，智能汽车软件园发布了专项扶持政策，成立了“上海智能汽车软件协同创新联盟”；汽车芯谷已成功吸引汉丁顿、麦锴科技、重驭智能科技等多家车规级芯片企业进驻，正全力推动“上海汽车芯片工程中心”建设。

　　陆方舟表示：“下一步，我们将持续推进园区开发和项目建设，加快完善汽车产业创新生态系统，进一步做实‘龙头企业主导+政府引导+平台支撑+资本助力’的协同创新机制，力争两三年内涌现出一批技术成果和成功产品，为汽车装上更多‘中国芯’。”

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