吉利汽车与Tasco合资在太平省建设年产能7.5万辆的CKD工厂，总投资1.68亿美元，未来将面向东盟出口。奇瑞旗下欧莫达和捷酷在兴安省建厂，占地38万平方米，设计年产能12万辆，覆盖燃油、混动及纯电车型。

上汽MG也已宣布加速组装厂计划，预计2027年底投产，并规划从燃油车向新能源车全面扩展。十多个中国品牌携30余款车型涌入越南，极大地刺激了市场需求。

根据东盟贸易协定，在越南组装且本地化率达40%以上的车型，出口至区内可享0%关税，这使得越南有望成为区域内新的制造和出口枢纽。中国已成为越南继印尼后第二大汽车供应国。

此前泰国和马来西亚凭借激励政策稳居区域制造中心，如今越南凭借东盟自贸协定关税优势后来居上。在越南组装且本地化率达40%以上的车型，出口至东盟区内可享受零关税待遇，这对中国车企具有强大吸引力。

越南汽车制造商协会VAMA表示，经济型电动车领域竞争尤为激烈，未来竞争将不再局限于价格，而是供应链、制造技术和本地化速度的全面较量。中国车企承诺发展本地零部件供应链并建立研发中心。

这一趋势为越南配套企业深度参与全球价值链提供了契机，东南亚汽车产业格局正在重塑，越南有望凭借正确的战略和完善的基础设施，成为地区智能可持续的汽车制造中心。

越南北部现有70余个运营中工业园区，工业用地总面积近1.3万公顷2026年一季度新增供应超100公顷，入驻率达82%。北宁省与海防市租赁需求集中，标准厂房月租金为每平方米4至7.1美元。

北部现成厂房板块91个项目总面积超360万平方米，同比增长14%，入驻率87%。三星电子、富士康、歌尔股份、京东方、LG等2300家外资企业已入驻北宁省，总投资280亿美元，形成以电子、半导体、精密制造为核心的产业集群。

美的集团、中国中车、中兴通讯等580多个中国项目已在北宁省投资，总投资超过30亿美元。完善的产业配套和丰富的人力资源，为汽车及零部件企业落地越南提供了坚实基础。

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